Unser Service

DS Cabrio Tils

UNSER SERVICE

Wir werden unseren Kunden stets mit Rat und Tat zur Seite stehen.
Für Anregungen und Lob aber auch, wenn berechtigt, für offene Kritik haben wir ein offenes Ohr.

EIN AUSZUG UNSERER SERVICE LEISTUNGEN

  • GPS Lösungen (Eigen-Alarm und Alarm-Dienstleister; )
  • Retro Radio (Radioeinbau mit unsichtbarer Antenne)
  • Stereo Lautsprecher (Einbau von Stereolautsprecher im originalen ovalen DS-Mono-Lautsprecher)
  • Rissprüfung (mit sicheren, anerkannten zerstörungsfreier Prüfmethode)
  • Hydraulikheber für Kofferraumdeckel (anstatt der schwachen Federn)
  • H-Zulassung für historische Fahrzeuge (nur in Deutschland; für einige Fahrzeuge möglich)
  • Anhängerkupplungen für Citroen DS (verschiedene AHK-Modelle mit TÜV)

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Was ist Autogas?

Autogas (im internationalen Sprachgebrauch kurz LPG, aus dem Englischen Liquefied Petroleum Gas oder GPL, aus dem französischen Gaz de pétrole liquéfié) bezeichnet zum Einsatz in Fahrzeug-Verbrennungsmotoren vorgesehenes Flüssiggas, ein variables Gemisch aus Butan und Propan. Diese Gase sind bei Raumtemperatur unter vergleichsweise geringem Druck flüssig.

Hinweis: Autogas darf nicht verwechselt werden mit verdichtetem Erdgas (CNG, aus dem Englischen Compressed Natural Gas) und Flüssig-Erdgas (LNG, aus dem Englischen Liquefied Natural Gas), die ebenfalls Kraftstoffe sind. Nachteil: Erdgas muss unter sehr hohem Druck verflüssigt und gelagert werden

Flüssiggas nennt man verflüssigte Gase wie zum Beispiel Ethan, Propan, Butan und deren Gemische. Diese Gase sind bei Raumtemperatur unter vergleichsweise geringem Druck flüssig.

Diese Gase (Ethan, Propan, Butan und deren Gemische) fallen bei der Erdgas- und Erdölförderung als „nasses Bohrgas“ an. Da das Sammeln, Aufarbeiten und der Absatz der Gase unwirtschaftlich sind, werden sie zumeist direkt an der Förderstelle abgefackelt (welch‘ eine Verschwendung).

Weiterhin sind diese Gase ein Nebenprodukt der Raffinerie von Mineralölen (z.B. Benzin, Diesel). Auch hier war der wirtschaftliche Wert der Gase zunächst so gering, dass sie abgefackelt wurden. Seit vielen Jahrzehnten werden die verflüssigten Gase in verschiedensten Bereichen als Energieträger und als Rohstoff der chemischen Industrie genutzt.

Wirtschaftlichkeit von Autogas (LPG)

Bei der Betrachtung Wirtschaftlichkeit bei der Verwendung von Autogas als Alternativkraftstoff zu Benzin im Ottomotor müssen alle bekannten Einflussgrößen beachtet werden:

1. Investitionen am Fahrzeug (hier: Citroen DS) bei Einbau einer LPG-Anlage

1.1 LPG-Anlage mit LPG-Kraftstofftank
Die Kosten für den Einbau einer LPG-Anlage betragen zwischen Euro 1.450,00 und Euro 1.900,00. Es sollte jedoch eine Venturi-Anlage verwendet werden, um das H-Kennzeichen nicht zu gefährden. Die TÜV-Abnahme incl. der Wahrung des H-Kennzeichens wird durch uns zugesichert (Anmerkung: Gilt für alle Vergasermodelle, bei DS-Einspritzern klappt das nicht immer)
siehe „Autogaslösung bei DS-Cabrio-Tils“.

1.2 Zusätzliche Temperaturanzeige Kühlwasser
Obwohl nicht von einer zusätzlichen thermischen Belastung im LPG-Betrieb gesprochen werden kann (siehe „Autogas ist heißer?“), sollte eine zusätzliche Temperaturanzeige installiert werden. Diese ist vor allem bei Zusatzbelastungen sinnvoll, z.B. wenn man das Fahrzeug als Gespann mit einem Anhänger etwas forsch die Alpenpässe erklimmt.

1.3 Verwendung von LPG-Zündkerzen
Für ein besseres LPG-Startverhalten sollten beim Ottomotor spezielle LPG-Zündkerzen verwendet werden. Sie sind deutlich teurer als Standardzündkerzen, haben jedoch eine erhebliche längere Lebensdauer. Hinweis: Wir verwenden Iridium-Zündkerzen, sie müssen jedoch erst nach ca. 100.000 km wieder gewechselt werden.

2. Einsparungen am Fahrzeug bei Nutzung von LPG

2.1LPG-Kraftsoff ist deutlich günstiger
Der aktuelle Literpreis liegt bei Euro/l 0,68 (Stand 26.11.2014). Damit ist LPG ungefähr 55% preiswerter als Superbenzin (Euro/l 1,48). Durch den unterschiedlichen spezifischen Energieinhalt zwischen Benzin und LPG fallen bei LPG-Betrieb 10% Mehrverbrauch an. Das ergibt in Summe eine Ersparnis der Spritkosten von ca.50%.

2.2 Wartungsintervalle/Wartungskosten
Der Betrieb mit LPG führt zu einer deutlich saubereren Verbrennung gegenüber Benzinbetrieb. Die Ölwechsel können bei LPG-Betrieb deutlich später erfolgen. Hinweis: Wenn man im LPG Betrieb beim Standardzyklus den Ölwechsel durchführen würde, wäre das abgelassene Motoröl nicht pechschwarz wie im Benzinbetrieb sondern bernsteinfarben gebräunt und noch relativ durchsichtig. Zusätzlich verlängert sich der Zündkerzenwechselintervall auf 100.000km.

2.3 LPG hat höhere Klopffestigkeit
Die außergewöhnlich hohe Klopffestigkeit (Oktanzahl ROZ 111) und die saubere, nahezu rückstandsfreie Verbrennung schont die Umwelt und den Motor – für eine längere Lebensdauer. Motorschäden durch Klingeln wie manchmal beim Betrieb mit Benzin werden vermieden und ersparen teure Reparaturen.

Autogaslösung bei DS-Cabrio-Tils

Die folgenden LPG-Konfigurationen sind kein „Muß“ für die Installation einer LPG-Anlage beim Citroen DS dar. Die aufgeführten Beispiele zeigen jedoch unsere langjährig bewährten Autogas-Lösungen, die bereits in den Niederlanden seit Jahrzehnten in abgewandelter Form zur Anwendung gekommen sind. Wir verwenden ausschließlich Venturi-Autogasanlagen. Gemäß einer Voraussetzung für die Erteilung eines H-Kennzeichens (historisches Fahrzeug) dürfen laut Deutschem (und EU-Gesetz) nur LPG-Anlagen verbaut werden, die zum Zeitpunkt der Erstzulassung Stand der Technik waren. Hiervon ausgenommen sind aktualisierte, verbesserte Einzelkomponenten wie zum Beispiel Venturi-Düsen mit erheblich verbesserter Geometrie oder aktualisierte LPG-Tanks mit höherer Sicherheit(zu erwähnen hierbei ist insbesondere der gestattete Einbau von Radmuldentanks).

1. Verwendete LPG-Tanks bei DS-Cabrio-Tils
Es werden ausschließlich Radmuldentanks verwendet.

 

Bild: 40 Liter Radmuldentank

2. Einbauort LPG-Tank im Citroen DS Kofferraum
Die Radmuldentanks werden mit den vom Hersteller mitgelieferten Schrauben, die durch den Kofferraumboden reichen, fixiert.

 

Bild: Eingebauter LPG-Radmuldentank ohne Abdeckung

3. Radmuldenabdeckung
Der Radmuldentank wird durch eine Blechtafel (Aluminium- oder Niro-Blech) abgedeckt und mit Schrauben an den Randleisten fixiert. Die Oberfläche der Blechtafel ist mit Autoteppich belegt (Farbe Anthrazit). Am rückwärtigen Abschluss der Blechtafel ist ein separates Fach für Werkzeug, Not-Ersatzteile, Warndreieck, Abschleppseil oder Starthilfekabel mit einer separaten Abdeckung vorhanden.

Bild: Radmuldenabdeckung

 

Bild: Separates Fach am Abschluss der Radmuldenabdeckung

4. Verwendete LPG-Gasleitung
Um möglichst nahe ein originales, historisches Aussehen zu erreichen wird die LPG-Gasleitung in Kupfer ausgeführt. Auf besonderen Kundenwunsch kann natürlich auch die heute gebräuchliche, gasdichte LPG-konforme Kunststoffleitung verwendet werden. Die LPG-Gasleitung transportiert das LPG-Gas vom Radmuldentank im Heck zum Verdampfer im Motorraum.

5. Verwendete Venturi-Düse im Ansaugtrakt
Wir verwenden ausschließlich Venturi-Düsen der neuesten Generation

Bild: Venturi-Düse LPG-Anlage Citroen DS21

 

Bild: Einbauort Venturi-Düse im Ansaugschlauch vom Luftfilter zum Vergaser

6. Verwendete LPG-Verdampfer
Es kommen LPG-Verdampfer der neuesten Generation mit Unterdruckanschluss zum Einsatz.

 

Bild: Eingebauter LPG-Verdampfer in einem Citroen DS21 Typ Vergaser

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